MAN柴油机与透平公司的废气再循环（EGR）方案在2艘马士基集装箱船上被证明运行成功。
据悉，废气再循环技术是MAN与阿法拉伐公司合作研发，集成了阿法拉伐的PureNOx水处理系统，是MAN公司研发用于满足Tier III氮氧化物排放限制要求的两项技术之一，船舶无需依赖液化天然气燃料。与另一项技术——选择催化还原（SCR）技术采用后处理去除氮氧化物不同的是，废气再循环是将技术集成至发动机，防止燃料在燃烧时形成当氧化物。
该方案目前正安装至“Alexander Maersk”号船，这艘1092 teu集装箱船采用了一台MAN B&W7S50MC发动机，并于2010年改装了一套废气再循环原型系统。自安装以来，该船已运行了超过2200个小时，减少了50%氮氧化物排放。
因此，该方案还被选择安装至4500 teu的“Maersk Cardiff”号集装箱船，使该船的发动机完全符合Tier III要求，运营时间已超过1000小时。
据介绍，船东对废气再循环系统需要的投资非常小，其运行成本大约占燃料成本的7-10%，在Tier III模式，其运行成本更是只占燃料成本的4-6%。
除了上述2艘集装箱船，阿法拉伐的PureNOx系统还被交付至Chevron公司，用于2艘小型船的废气再循环系统。该型船配备了MAN B&W 6G70ME-C9.2发动机。日本三井造船也将采用这种废气再循环系统。